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前三季度经济数据宣布,谁是猖獗汽车城?

2023-11-18 行业新闻 2

泉源:中国汽车报网


若是提到“汽车之都”,在许多人印象中可能无外乎就是几个熟悉的都会,毫无悬念,那么先请回覆两个问题:
第一,2022年新能源汽车产量最高的是哪个都会?
第二,2022年工业增添值和工业总产值排名天下第一的都会是哪个?
只凭直觉,生怕很难有人能两道题都答对 。事实上,在电动化、智能化和网联化新浪潮倾覆古板汽车业的同时,天下的汽车工业国界也已经爆发了亘古未有的转变 。
例如在2022年,西安就以101.5万辆的效果逾越上海,成为了海内新能源汽车产量第一城;而工业总产值已经一连4年位居天下之首的深圳,更是在2022年夺得了天下工业增添值排名的冠军,首次晋级工业“双冠王”都会 。
随着今年各地前三季度经济数据的陆续宣布,有媒体称,深圳卫冕"工业第一城"的几率越来越大,现在前五名有望继续锁定深圳、上海、苏州、重庆和广州 。
报道特殊提到,工业前20强都会,汽车工业是他们的“最爱” 。在各地统计报告中,20个都会15个都提到了汽车工业和充电桩的孝顺,都把新能源汽车作为支柱和重点工业打造 。甚至有看法以为,深圳和上海的工业霸主之争主要是来自于新能源汽车的霸主之争:深圳比亚迪现在已经远超上海特斯拉 。
确实,单从三季度业绩来看,比亚迪财报中更亮眼的是“毛利率”体现,比亚迪毛利率抵达22.2%,一连三个季度逾越特斯拉,若是剔除比亚迪电子的影响,只看汽车营业,其毛利率靠近25.7% 。作为比照,特斯拉毛利率为15.7% 。
但在新形势下,“汽车之都”的称呼能花落谁家,恐还难有定论 。那就让我们盘货下,“猖獗汽车城”的候选都会都有谁?
深圳:新能源汽车工业集聚度压倒一切
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官方数据显示,2019年,深圳市以3.57万亿的工业总产值凌驾了上海市(昔时为3.55万亿),并在以后连任四年,可是并未乐成挑战上海第一工业强市的职位,直到2022年,深圳市的工业增添值抵达了1.14万亿,第一次凌驾了上海的1.08万亿,一经的“小渔村”才终于坐上了中国工业第一强市的“宝座” 。
深圳的“异军突起”,与汽车工业的转型增添密不可分 。深圳市统计局数据显示,今年前三季度,深圳市规模以上汽车制造业增添值增添65.6%,新能源汽车、效劳机械人产量划分增添125.8%和68.8% 。
据统计,深圳全市涉及汽车工业链上下游企业数目约2400家,2022年全市汽车工业产值2154亿元,同比增添125.1%;新能源汽车产量87.47万辆,同比增添170% 。
其中,比亚迪功不可没 。比亚迪集团公共事务部相关认真人日前在接受媒体采访时体现,今年比亚迪深圳超等工厂一期已投产,二期正在建设,两期工厂所有投产后,预计年产值将超1000亿元 。
据悉,在2023胡润中国新能源工业集聚度都会排行榜上,深圳已经以88.1的综合指数排名第一 。尤其值得一提的是,在决胜汽车未来的智能网联手艺赛道上,深圳不但拥有我国电子信息工业规模最大的工业集群,也是互联网和软件业最蓬勃的都会之一,其竞争力之强,禁止小觑 。
上海:问鼎“汽车之都”宝座“基础丰富”
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与其他老牌汽车工业都会差别的是,上海始终站在时代的最前沿,即即是“痛失”了2022年天下工业第一城的桂冠,它也依旧是未来能拔得中国汽车之都头筹的强有力竞争者 。
或许是由于遭受了较其他都会更为严重的疫情影响,上海汽车工业在2022年的体现有些不太令人知足,除了工业增添值被深圳逾越以外,整车总产量也已经一连四年低于广州,新能源汽车产量更是首次被西安逾越 。
更值得担心的是,今年上海甚至有掉出工业总产值前三的危险,重庆和苏州都有取而代之的实力,有业内人士推测,第四序度"冲一冲"的话,这两大都会不扫除反超上海的可能 。
不过,“基础丰富”的上海仍然有问鼎“汽车之都”宝座的实力 。
一方面,上海现在拥有8家整车企业,600余家海内外主要零部件企业,汽车工业是上海经济的主要基石之一,产置魅占到全市规上工业产值的1/5 。无论是从配套工业链的完整度,照旧从配套基础设施的规模来说,上海都在海内处于领先职位 。别的,在消耗市场,阻止2022年底,上海新能源汽车累计销售量凌驾100万辆,居全球都会首位 。
另一方面,相较于深圳,上海更注重第三工业生长 。果真统计数据显示,2022年上海市第三工业孝顺的GDP抵达了约3.32万亿,而深圳的第三工业GDP则只有1.99万亿 。显然,上海走的是另外一条差别的蹊径——新手艺工业支持下的服贸大城 。
由此看来,在与深圳争取“中国工业第一强市”的竞赛中,鹿死谁手尚未可知 。
广州:攻击天下级"新汽车都会"的“种子选手”
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作为2022年天下汽车总产量的冠军都会,我国攻击天下级"新汽车都会"临危不惧的“种子选手”——广州不得不提 。
据悉,广州已一连4年雄踞天下都会汽车产量头名 。汽车工业作为广州第一大支柱工业,占全市规上工业增添值的比重比上海更大,达1/4以上;汽车销售额占全市商品销售额的比重凌驾1/10 。这个一经被视为汽车工业“后起之秀”的新兴都会,经由二十余年的生长,已构建起了以整车制造为焦点,零部件企业集聚的重大汽车工业集群,现在拥有整车制造企业近20家,要害零部件企业超500家,产值超6000亿元 。
但从今年的数据来看,广州想要包管自己在“十强工业都会”中前五的位置,保存不小难度 。据统计,今年前三季度,广州市第二工业增添值为5590.42亿元,增添1.7%;规上工业增添值同比下降1.0%,而宁波的第二工业增添值5462.7亿元,增添5.6%;规上工业增添值3905.8亿元,同比增添5.7% 。
可以看出,一方面,在广州死后的宁波已十分靠近,并且工业增速比广州快得多;另一方面,今年前三季度,广州的规上工业增添值泛起下降态势,有掉出“前五”的危险 。
有企业人士指出,广州的汽车工业貌似规模重大,企业数目众多,但零部件工业欠蓬勃,尤其是在进入新能源时代后,工业配套能力缺乏的掣肘越发显着 。2022年,整车产量第一的广州,新能源汽车仅产出31.37万辆,不但与排名第一的西安(101.52万辆)差别显着,甚至缺乏重庆和长沙等都会 。
重庆:新能源汽车工业取得重大突破
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数据显示,今年前三季度,重庆第二工业实现增添值8830.19亿元,增添6.1%;规上工业增添值同比增添5.7%,比上半年提高2.2个百分点,增幅大幅领先上海 。在今年前三季度的第二工业增添值排名中名列第二,仅次于深圳 。
近年来,重庆的汽车工业生长势头优异,尤其是新能源汽车 。
在前不久举行的2023年前三季度重庆市经济运行情形新闻宣布会上,相关认真人先容,重庆前三季度新能源汽车工业增添值同比增添10.2%,对全市规上工业增添的孝顺率为5.1%;新能源汽车产量24.97万辆,同比增添4.9%,占全市汽车产量的15.5% 。特殊是9月以来,重庆新能源汽车工业取得重大突破,问界新M7上市首月订单已突破6万辆,深蓝、阿维塔等新能源车型产销也快速增添 。
关于重庆来说,现在需要提升和重点注重的,首先是充电基础设施建设 。2023《中国主要都会充电基础设施监测报告》显示,重庆为24台/平方公里,与第一的深圳(154.9台/平方公里)、第二的上海(56.7台/平方公里)等仍有较大差别 。
苏州:智能网联汽车高地颇具潜力
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统计数据显示,今年前三季度,苏州第二工业实现增添值7924.6亿元,增添3.4%;规上工业增添值同比增添2.7% 。在今年前三季度的第二工业增添值排名中,苏州只比上海少了28.97亿元,落伍未几,具备反超的潜力 。
与其他都会相比,苏州作为一个“非典范性汽车工业都会”,更为人所歌颂的照旧在智能网联手艺领域的优势 。
据先容,苏州高铁新城已成为海内着名的智能网联汽车高地,集聚了智能网联汽车相关企业超130家,涵盖了智能驾驶手艺解决计划、整车、雷达、测试、地图等30余个细分领域,搜集工业人才超5000人 。
而在2023胡润中国新能源工业集聚度都会排行榜上,苏州也以86.1的综合指数排名第三 。据苏州市统计局宣布的数据,苏州前三季度规上工业增添值同比增添2.7%,其中汽车制造、专用装备、电气机械行业产值划分增添8.6%、6.6%和6.0% 。因此,苏州的汽车工业增势虽然总体落伍于沪深两大敌手,但略强于重庆,颇有看头 。
西安:新能源汽车产量霸主
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最后单说一下西安 。照理说,在角逐新能源汽车之都的竞赛中,西安排不到前三,甚至挤进前五也较量难题,并且现实上,西安或许率并不在2023年中国"十强工业都会"之列 。但依附着2022年新能源产量天下第一的效果,西安不得不提 。
2022年,西安汽车产量抵达125.55万辆,同比增添96.48% 。其中,新能源汽车产量101.55万辆,同比增添277.5%,占天下份额的14.38%,凌驾第二名上海的99万辆,成为我国新能源汽车产量第一的都会 。
西安为何能够胜出?很洪流平上要归功于比亚迪,数据显示,2022年有99.5万辆新能源汽车是西安高新区比亚迪生产基地产出,占比高达97.9% 。
成绩企业也就是成绩自己,比亚迪西安生产基地生产的汽车,不但占2022年比亚迪新能源汽车186.35万辆总销量的一半多,也推动了2022年西安新能源汽车产量同比增添277.5%,凌驾上海位居天下第一 。在比亚迪的发动下,2022年西安汽车工业整年产值首次突破2000亿元,整年汽车产量抵达125.55万辆,同比增添96.48% 。
西安市汽车工业链供应链同盟秘书长罗建安甚至提出,现在海内的新能源汽车制造起源形成了“东有特斯拉,西有比亚迪”的工业名堂 。
汽车制造业是西安首个产值突破千亿的工业集群,除了上述比亚迪的重大孝顺,尚有陕汽、祥瑞等汽车制造企业的加持 。但客观而言,想要告竣《西安市汽车工业生长妄想(2018—2025年)》中提出的“将西安打造成国家级新能源汽车工业基地”这一目的,西安汽车工业的立异研发能力、零部件配套能力和基础设施建设等多方面的短板亟待补足 。
受制于篇幅,北京、长春、合肥和武汉等都会并没有逐一赘述,这些也都是“汽车之都”的有力竞争者,有些是古板汽车工业重镇,面临着转战新能源赛道的“重任”,有些则是“后进小生”,来势汹汹,还被媒体誉为“最佳风投”……
但转型也好,“押注”也罢,当中国汽车走进新能源和智能网联汽车竞争的“下半场”,汽车市场名堂有望改写,也给了海内众多都会成为天下级"新汽车都会"的时机,未来怎样,让我们拭目以待 。


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