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泉源：盖世汽车
近年来 ，中国汽车工业双管齐下 ，坚韧不拔地开展科技立异 ，构建完整工业链供应链 ，最终中国汽车产销屡立异高 ，出口也跃居天下第一。
凭证海关总署宣布的数据 ，2021年、2022年 ，中国汽车出口量一连迈上了200万辆、300万辆台阶。2023年更是跨越了两个百万级台阶 ，出口522.1万辆 ，同比增添57.4%。
其中 ，俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特阿拉伯、英国、菲律宾、泰国、阿联酋和西班牙是2023年中国汽车出口量前十的国家。
值得一提的是 ，中国新能源汽车出口为工业增添鲜明亮色。得益于中国大力推动汽车工业绿色低碳转型升级 ，中国每出口3辆汽车就有1辆是电动载人汽车 ，整年出口177.3万辆 ，增添67.1%。
展望2024年 ，在产品和手艺优势的支持下 ，以及中国汽车制造商在渠道、研发和产品外地化等各个方面增添投资的推动下 ，电动汽车预计将继续成为中国汽车出口增添的焦点驱动力。
海关总署新闻讲话人、统计剖析司司长吕大良体现：“展望未来 ，我们以为我国的汽车工业仍然具有很强综合竞争优势 ，也能够一连提供更多更好的立异产品 ，知足全球消耗者需要。”
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乘联会秘书长崔东树在接受盖世汽车采访时也体现 ，“2024年中国汽车出口应该说继续有提升空间 ，尤其在2023年中国汽车出口抵达522万台 ，然后出口额抵达1,016亿美元这么一个高增添情形下。”
他还增补称 ，“2024年仍然有一个惯性增添的优异的时机 ，我们以为应该能够抵达增添20% ，也就是说在650万台左右的规模上 ，尤其是我们看到中国汽车出口 ，现在来看仍然是属于一个一连上行的特征。”
盖世汽车研究院也持类似的展望 ，以为2024年中国汽车出口有望突破600万辆 ，乘用车出口有望抵达520万辆。
捉住俄罗斯和中亚市场机缘
乘联会数据显示 ，2023年 ，俄罗斯成为中国汽车出口第一大国 ，中国对俄罗斯出口量为95万辆 ，同比增添481% ，占昔时中国汽车出口增量的42%。
由于俄乌时势升级 ，欧洲、美国、日本和韩国汽车制造商纷纷撤出俄罗斯市场 ，为中国汽车品牌带来了重大的机缘 ，奇瑞、哈弗和祥瑞等中国汽车品牌纷纷抢占了其在俄罗斯的市场份额。
据俄罗斯经销商协会（Russian Dealers Association）称 ，到2022年底 ，俄罗斯市场上的乘用车品牌数目已从俄乌时势升级前的60个镌汰到14个。除了LADA、GAZ和UAZ三个本土品牌外 ，其他绝大大都汽车品牌均为中国品牌。
2023年 ，俄罗斯乘用车和轻型商用车销量为112.8万辆 ，同比增添57.8%。在俄罗斯2023年销量前十的汽车品牌中 ，中国品牌占有了六个席位。其中 ，哈弗排名第二 ，奇瑞和祥瑞紧随厥后 ，欧萌达、星途和坦克也挤进了前十。
俄汽车市场剖析机构Autostat体现 ，中国品牌乘用车在俄罗斯新车市场的份额从2022年的19%增至2023年的51%。而俄乌时势升级前 ，中国品牌在俄罗斯的市场份额还不到10%。
中国汽车制造商在俄罗斯市场占有主导职位 ，主要是在中高端市场 ，车型包括哈弗F7X、哈弗Dargo、长安CS75、奇瑞Tiggo 8以及祥瑞Monjaro和Atlas。俄罗斯本土品牌则占有了低端市场。
值得一提的是 ，俄乌时势前 ，俄罗斯乘用车销量凌驾150万辆 ，但2023年预计低于76万辆 ，还远未恢复到此前的水平 ，因此也给中国品牌留下了进一步扩大销量和市场份额的空间。
据悉 ，Autostat展望 ，2024年将有30至45款中国品牌新车型在俄罗斯汽车市场上市 ，预计将销售约120万辆新车 ，占有外地80%的市场份额。
政治危害仍是中国汽车企业外洋扩张的主要记挂。例如 ，土耳其此前将中国纯电动汽车的入口关税从10%提高到40%。在此情形下 ，几其中亚“一带一起”市场 ，尤其是乌兹别克斯坦 ，由于与中国的经贸往来亲近、政治危害低、增添潜力大 ，也受到了中国汽车制造商的关注。
瞄准墨西哥市场
关于北美市场 ，中国汽车制造商将眼光放在了墨西哥。中国对墨西哥的汽车出口强劲 ，使该国成为仅次于俄罗斯的出口热地。据悉 ，中国汽车制造商险些占有了墨西哥总销量的五分之一 ，而六年前这一数字险些是零。不过 ，近年来中国对墨西哥的汽车出口主要由通用汽车在中国制造的汽车主导。
随着通用汽车越来越多地使用其中国合资工厂向墨西哥供应汽车 ，以及比亚迪、北汽、上汽、奇瑞等中国本土品牌扩大在墨西哥的出口 ，再加上特斯拉从上海工厂向加拿大运送更多汽车 ，中国产汽车在北美地区的市场份额将会增添。
然而 ，中国汽车制造商对美国汽车市场接纳了审慎的态度。美国对从中国入口的汽趁魅征收25%的关税 ，但这并不是阻碍中国汽车品牌进入美国市场的主要因素。主要障碍在于 ，美国并没有为有意进军美国市场的中国汽车制造商营造优异的入场气氛。
由于美国希望成为全球电动汽车行业的主要加入者 ，因此其未来几年的政策将继续支持外地制造和外地采购。拜登政府于2022年通过的《通货膨胀削减法案》将电动汽车税收抵免与某些标准挂钩 ，包括必需从美国或美国自由商业同伴处采购电池组件和要害矿物。
自2022年《通货膨胀削减法案》签署以来 ，包括现代和本田在内的国际汽车制造商已宣布妄想在美国建设电动汽车电池制造厂 ，以支持其外地的电动汽车生产。然而 ，鉴于地悦魅政治危害 ，以及一旦进入美国乘用车市场 ，预计初期销量较小的情形 ，中国汽车制造商在美国举行巨额投资是不现实的 ，这也加大了其向美国市场出口汽车的难度。
挖掘澳大利亚市场潜力
中国正在迅速成为澳大利亚消耗者最大的新车泉源之一。
2022年 ，澳大利亚是中国第六大汽车出口国。到了2023年 ，澳大利亚一跃成为中国第四大汽车出口国 ，这标记着中国制造汽车的显著崛起又迈出了一步。
据悉 ，现在在澳大利亚市场上 ，每10辆汽车中就有1辆以上是中国制造的汽车。名爵、长城、哈弗等中国品牌在澳大利亚蹊径上已司空见惯 ，但引领中国对澳汽车出口的不但仅是中国品牌 ，尚有特斯拉和极星（特斯拉和极星在澳大利亚交付的车辆也是在中国制造的）。
图片泉源：特斯拉
澳大利亚电动汽车委员会（Australia’s Electric Vehicle Council）成员Behyad Jafari此前曾体现 ，澳大利亚的消耗者越来越愿意购置包括电动汽车在内的中国产汽车 ，特斯拉和极星等一些着名品牌在澳大利亚销售的汽车都来自中国工厂。
Jafari还展望 ，中国汽车制造商的崛起可能会加速澳大利亚从汽油车和柴油车转向零排放汽车 ，特殊是其低本钱产品可以使更多的澳大利亚消耗者转向电动汽车。
别的 ，澳大利亚政府近期还提出了一项针对部分车辆的燃油效率标准草案 ，汽车制造商将为其生产的车辆设定平均的二氧化碳排放目的 ，并凭证达标情形获得奖励或面临处分。
据悉 ，澳大利亚能源部长克里斯·鲍文（Chris Bowen）曾体现 ，该政策将促使汽车制造商向澳大利亚运送更多电动汽车 ，并进一步推动电动汽车普及。鉴于澳大利亚电动汽车普及率一直落伍于美国和英国等国 ，这也意味着澳大利亚汽车市场拥有重大潜力 ，将给中国产电动汽车带来更多机缘。
继续深耕欧洲和东南亚市场
鉴于现在在美国举行巨额投资不太现实等因素 ，因此在全球扩张妄想中 ，包括比亚迪和长城汽车在内的中国汽车制造商会选择优先思量欧洲和东南亚地区 ，由于在这些地区更有可能获得规模效应 ，并获得在外地建设生产设施的批准。
只管欧盟去年对中国产电动汽趁魅睁开了反津贴视察 ，但业内人士普遍以为影响不大。其中 ，上�Ｎ扌俺导觳馊现な忠昭芯恐行挠邢薰颈曜脊嬖蜃矣崤喾嬖诮邮芨鞘榔挡煞檬本椭赋� ，“只管欧洲市场现在有反津贴视察的问题 ，可是也照旧最成熟的市场 ，应该卖得最好。”
图片泉源：盖世汽车
盖世汽车剖析师也以为 ，“虽然欧洲对中国纯电动汽车的反津贴视察可能会在下半年造成10%到20%的附加关税 ，但由于外地市场对新能源车的需求仍然兴旺 ，且没有被充分知足 ，中国的新能源出口照旧保存时间窗口时机。”
相比欧洲市场 ，东南亚市场也拥有重大的潜力 ，预计中恒久将成为中国第二大汽车出口市场。东南亚拥有重大的汽车消耗市场 ，但电动汽车渗透率很低。不过 ，在全球减排的大趋势下 ，泰国和印尼等国家出台了税收减免、资金津贴等大宗的利好政策 ，吸引了比亚迪、广汽、长安等中国车企进入东南亚市场 ，甚至妄想或者已宣布在外地建厂。
其中在泰国 ，外国电动汽车制造商在2024年和2025年入口到泰国的纯电动汽车 ，将有资格获得高达40%的入口关税减免和2%的消耗税减免。作为回报 ，电动汽车制造商必需在2027年前在泰国本土生产电动汽车。
鉴于此 ，盖世汽车剖析师指出 ，东南亚的泰国和印尼都延伸扩大了电动汽车的津贴机率 ，在这些因素的综相助用下 ，中国新能源出口预计将取得更强的增添。
中国汽车出口 ，赢在价钱和手艺
随着中国汽车制造商逐步扩大出口规模 ，最先挑战古板汽车制造商在其余市场的职位。不过 ，依附性价比和电动化、智能化手艺 ，中国汽车制造商在出口方面也会获得更好的效果。
由于中国高度生长的电动汽车供应链 ，比亚迪等中国汽车制造商坚持了相对较低的本钱。据汽车零部件供应商佛瑞亚盘算 ，依附更低的研发本钱、资笔僻出水平和劳动力本钱 ，中国汽车制造商生产一辆小型电动汽车的本钱比欧洲汽车制造商低1万欧元。
凭证行业趋势剖析机构JATO Dynamics的一项研究 ，自2015年以来 ，欧洲电动汽车的平均价钱从48,942欧元上涨至55,821欧元 ，美国的平均价钱从53,038欧元上涨至63,864欧元 ，而中国的平均价钱从66,819欧元下降至31,829欧元 ，低于汽油车的价钱。
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别的 ，中国汽车制造商还形成了显着的手艺优势 ，尤其是在软件和快速开发新车型的能力方面。中国汽车市场的竞争日益强烈 ，尤其是在售价20万至30万元之间的中端电动汽车市场 ，这迫使中国汽车制造商一直打磨自己的优势。
中汽协副总工程师许海东体现 ，中国汽车品牌的产品在外观设计、产品质量管控系统、供应链质量和效率治理、效劳系统的生长和立异方面都已与合资企业差别不大。
中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋以为 ，近年来汽车尤其是新能源汽车出口快速增添 ，标记着中国汽车工业在向电动化、智能化转型方面取得了显著成绩 ，也获得了全球消耗者的认可 ，这加速了全球汽车工业厘革历程。
不过 ，许海东也指出 ，在要害焦点手艺、要害零部件等方面 ，中国汽车品牌还保存显着短板 ，企业国际化系统能力建设还处于初级阶段。因此 ，车企在“走出去”的历程中 ，最为要害的照旧要一连提升产品焦点竞争力 ，开发顺应外洋消耗者需求的产品 ，一连增强品牌建设的国际化水平。
